【有恆為 AI 成功之本】納智捷的智慧車怎麼沒有人工智慧?

裕隆集團舉行台灣汽車科技創新發展高峰論壇,探討台灣關於智慧電動車的發展,當天展示了手機遙控、一鍵停車,加上擴增實境底盤透視影像。
評論
評論

台灣的汽車科技成果展現:遙控車?

8 月 29 日裕隆集團舉行 台灣汽車科技創新發展高峰論壇 ,探討台灣關於智慧電動車的發展,當天展示了手機遙控、一鍵停車,加上擴增實境底盤透視影像。

這些是由輝創電子應用車測中心所發展的自動停車技術,結合安泰車業的先進智能車載整合系統,與資策會提供雲端車輛資安與應用系統,而擴增實境系統是由歐特明電子公司所完成。

這次展示,等於宣告裕隆集團可以做電動車,而且是結合台灣很多廠商與工研院、台灣大學等產學研的合作成果,強調駕駛樂趣、節能與安全。

在這次的展示中,看到了很多感測器與硬體的技術,軟體部分僅強調擴增實境及雲端車輛資安與應用系統。可是,現在先進廠商都會強調的人工智慧深度學習系統或是影像辨識學習系統,卻沒有特別提到。

全球車廠都在人工智慧,台灣呢?

也就是說,這輛車的功能,有先進輔助駕駛的功能創新,但是沒能做到人工智慧。當然,很有可能這樣的車就是要收集路上資訊,做深度學習,為以後真正的自動駕駛做準備。不過,這樣也代表他們的步調不快,尤其比起很多國際車廠,開始跟 Intel 買下的 Mobileye 等大廠合作,以人工智慧強化其行車安全的進度來說,的確是落後了。

目前納智捷的主要市場是在台灣與中國,之前一直強調自己的車是智慧的高檔車。但是,在人工智慧的自動駕駛問世之後,反而讓納智捷的智慧車主張,因為相對於人工智慧的系統並不智慧,變成最大的弱點。後來在 2014 年在俄羅斯停產、停售,2017 年在中國銷量奇慘無比。

現在,裕隆集團終於決定讓納智捷智慧車以平台模式結合台灣各大廠商的實力,想要力挽狂瀾,我個人覺得這是好的開始。但是,如果他們的自動駕駛車與人工智慧的計畫沒有好好規劃與執行,在中國的市場將很難撐得住原本想做的高檔車形象。

納智捷能帶著整個台灣汽車產業鏈一起等到賺錢的那一天嗎?

我之前在神達電腦做車聯網產品經理的時候,那時候公司就想以導航盒進入納智捷的體系。印象很深的是,納智捷要求供應商要能忍受大家一開始一起賠錢,等到車子銷量起來時再一起賺錢。

以納智捷現在的狀況,要賺錢可能要好一段時間以後了。如何能夠讓參與平台的人都能夠有前進的動力,平台的商業模式需要良好的規劃,不然這個平台生態系,可能很難維持很久。

另外,台灣的法律禁止讓自動駕駛車上路,這也讓自動駕駛車在台灣更為艱難,如果納智捷想要往自動駕駛的方向走,相對也更不容易,這部分政府也應該在法規上予以協助。

畢竟台灣的小客車真正只有裕隆的納智捷是國產品牌,要做到智慧電動車本來就不容易,希望裕隆接下來能夠有更強的規劃與執行,解決以上所提的問題,然後為台灣在自動駕駛車時代殺出一條血路。

預先設想,超越期待?

納智捷也要思考,像是特斯拉這樣的車廠不只讓車更智慧,也讓車更安全,更是透過人工智慧的技術實現了自動駕駛,甚至電動車不止續航力強,特斯拉更是直接帶動了能源的創新與發展。相較之下,納智捷好像只是想用一些很炫的花招把車賣出去而已,讓車主把汽車當遙控車來玩,但在安全、環保上都沒有展現出企業的核心理念,甚為可惜。


用太陽增加被動收入?友善環境ESG永續投資——加入太陽人全民電廠,成為能源置產者

不必身懷鉅款也能投資太陽能電廠?太陽人全民電廠提供一個綠能群募平台管道,無論是大老闆或小資族都可以投資看得見的日光綠電,並藉此獲得20年穩健的賣電收益,更為地球減碳盡一份心力。
評論
Photo Credit:TNL Brand Studio
評論
Photo Credit:TNL Brand Studio 

全球氣候變遷劇烈,如何找到與大自然環境共生共榮的經濟模式,是生活在地球上每一個人的課題與任務。在聯合國啟動的「 2030 永續發展目標」( SDGs )中,其中一項便是確保人們能享有可負擔的乾淨能源;此外,台灣經濟部也設定「 2025 年要實現再生能源發電占比 20%」的目標,並積極推動太陽光電等綠色能源,預計到了 2025 年,太陽光電裝置容量需達 20GW (吉瓦=一百萬千瓦)。

當然,不只台灣積極思考綠能,全球也掀起一股 ESG (環境 Environmental 、社會 Social 、公司治理 Governance )的永續投資概念,要讓地球公民們投入兼顧經濟發展與友善環境的行列。現在,除了投資 ESG 概念股或基金,還有一個可以「眼見為憑」的投資方法,就是加入太陽人全民電廠,成為太陽能源的置產者,讓太陽為你增加穩健的被動收入。

以行動支持永續,投資乾淨能源最有力

Photo Credit:TNL Brand Studio

故事起源於 2011 年,日本因為受到 311 福島核災的衝擊,開始積極思考能源轉型的做法,太陽人全民電廠為了讓民間力量也能投入,在日本首創群眾投資綠能電廠的共享經濟模式,透過將太陽能電廠分割成以太陽能板為單位的投資方式,大幅降低了賣電的投資門檻,也更有力地號召投資人加入日光創能的行列,一起創造穩健收益。到了 2017 年,太陽人全民電廠正式在台灣落地啟動,成功建構全台第一間串連線上/線下服務的全民電廠企業,截至目前為止已完成一百多座全民電廠,在桃園青埔、新竹芎林、台中沙鹿、南投中寮、雲林土庫、高雄林園、屏東萬丹等台灣各地,都可以見到太陽人的全民電廠,和太陽一起協力創能,發出對環境更友善的綠電。

只要太陽還在的一天,就能持續創造穩健收益,聽起來是否很迷人?太陽人全民電廠作為一個能源共享平台,讓個體投資戶能與有志一同的太陽人夥伴,一起投入這場綠能共享經濟,成為完善循環經濟的推手,也讓可眼見為憑的在地太陽能板,持續為投資人創造被動收入。

太陽人全民電廠的主要服務有三項:

  • 買電廠:投資人可以小額認購太陽能板,也可以選擇認購整座太陽能電廠。
  • 賣電廠:太陽能板或電廠持有人,可以藉由這個平台轉售;當然,在太陽人全民電廠購入的太陽能板或電廠,也能在這裡進行轉手交易。
  • 蓋電廠:有意從無到有開創太陽能源者,也能透過太陽人全民電廠出租屋頂、建置太陽能板,或是直接自己出資蓋一座太陽能電廠。

如果只是投資一塊太陽能板的話,就算是小資也能輕鬆入門,三個步驟就能成為能源置產者。只要到太陽人全民電廠官網選擇想要參加的電廠專案,並加入會員、選擇付款方式,就能直接晉升為電廠老闆,可以說是非常簡單的 ESG 投資術。

投資太陽能的多邊效益

Photo Credit:TNL Brand Studio

透過太陽人全民電廠投資太陽能電廠,有什麼好處?首先,對於投資人來說,太陽人全民電廠提供一站式的服務,包辦電廠建置與維運,投資人不必自備屋頂建設電廠或了解艱澀的專業知識,即可以加入投資綠電的行列,並獲得20年穩定的賣電收益。而對於土地或屋頂擁有者,則可以透過太陽人全民電廠免費評估電廠建置的可行性,並進一步獲得出租收入;若打算自己蓋電廠、自己賺電費,也可以獨享20年的賣電收益。

不只有經濟效益,太陽能電廠能貢獻的還很多。例如在高雄的鳳甲國中,即是在太陽人全民電廠的協助下建置了「高雄鳳甲太陽人一號電廠」,打造太陽能光電風雨球場,不只為學生遮風避雨、阻擋炎炎夏日,也為學校減碳發電,實現偏鄉地方創生與能源自主。也因為這次的成功案例,愈來愈多學校積極考慮太陽能電廠與校園建設融合的可能性,並送給孩子們一座兼顧能源與環保教育的校園。全民電廠不只讓投資人多一個綠色理財選擇,也是最佳的永續示範,讓更多人見證綠能共好的實踐,達成環境、能源、理財、教育的多方共贏。

太陽人全民電廠的獲益計算

Photo Credit:TNL Brand Studio

那麼,投資太陽人全民電廠的獲益計算為何?其實算法非常簡單,購買電廠後,接下來的 20 年都是套用同一個公式:

發電度數X電價=賣電收益
投資人實際獲得的收入,便是賣電收益扣掉營運維護費、保險費、屋頂租金等固定支出後所獲得的淨利。

發電量會因為日照量變化而有高低落差,但基本上,每度電的價格及計價基礎都是固定不浮動的。電費將由台電公司每兩個月結算一次,並透過銀行第三方自動化金流匯入投資人帳戶。在這個過程中,太陽人全民電廠擔任的角色,就是提供綠能群募平台管道,讓投資人可以輕鬆入門電廠投資,並且提供App服務供投資人追蹤獲利表現。如果還有其它關於電廠的問題,也可以在太陽人全民電廠的協助下獲得解答。

花東日出太陽人九號電廠為例,最基本的投資單位是一塊太陽能板,金額為22,595元。假設第一年的總發電量為434度,每度電價為6.07元,則首年度的賣電收益則為2,636元;扣掉營運維護費、保險、租金等固定支出,則投資人第一年的實際獲利為2,082元。以此類推,到了第20年,投資人即可獲得累積收益39,324元,不只回本當初購買太陽能板的本金,還另外淨賺16,729元,投資報酬率(IRR)為6.08%,算是金融市場上相當穩健的投資工具。

為了讓還不熟悉綠能投資的民眾可以更加了解全民電廠的運作模式,太陽人也貼心的提供「30天免費體驗電廠收益」的服務,讓民眾可以實際感受到每天太陽出來都有收益可領的好處後,參與全民電廠更無後顧之憂。

ESG綠色投資趨勢愈來愈熱,但是否真正將投資人的資金投入在環境保護的用途上,是近期的討論話題。太陽人全民電廠提供很好的解方,讓看得見的太陽能電廠實現投資人的環保初心,真正落實節能減碳、能源轉型,讓日光創能,也讓生活在地球上的人類能與環境共好。