特斯拉 Model S 和 X 又降價!新客欣喜,舊車主心情複雜

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本篇來自合作媒體 36kr,INSIDE 經授權轉載。

特斯拉正在高頻的更新產品,讓旗下車型變得越來越「便宜又大碗」,消費者應該喜聞樂見才是,但特斯拉忽視了一點:新車型的發表讓舊款車車主心情複雜。

特斯拉 Model S/X 又降價了,這到底是不是一件好事呢?

特斯拉 Model S/X 的 100kWh 車型是目前已量產的全球加速最快、單次充電續駛里程最長的車型,但也是正是這些 100kWh 車型,影響了特斯拉第二季度出貨量,導致特斯拉 Q2 財報公佈後市值蒸發掉近百億美元。今天,特斯拉宣布因為 100kWh 電池 Pack 成本效益提升,決定對 100kWh 車型實行降價。

以下是 Model S/X 100kWh 車型的具體降價細節:

Model S 100D:97500 美元—94000 美元

Model S P100D:140000 美元—135000 美元

Model X 100D:99500 美元—96000 美元

Model X P100D:145000 美元—140000 美元

可以看到,降價幅度在 3500 美元~5000 美元不等。特斯拉發言人表示,特斯拉 100kWh 電池 Pack 的生產成本效益提升了 3%,公司決定讓利給用戶。

特斯拉 Q2 財報會議上,管理層對分析師出貨量不及預期的質疑的解釋是:

影響特斯拉第二季度交付的主要因素是使用新工藝和技術建立新產線量產 100kWh 電池 pack 的嚴重缺口,技術挑戰隨電池能量密度的增長而呈指數級增長。直到 6 月初,產能比訂單需求平均低約 40%,然而該問題解決後,交付量隨之開始快速增長,最終的結果是,6 月的交付成績達到了特斯拉歷史上最佳水平。

在生產問題解決後,特斯拉選擇立刻降價,這種舉動我們可以解讀為特斯拉給老款車型提升競爭力,推動 Model S/X 的銷量繼續上漲。除了降價,特斯拉還有在售價不變的前提下升級配置的傳統。簡單說,就是你今天下單的特斯拉汽車,很可能要比鄰居上週買的那輛特斯拉更超值。

8 月 24 日晚,特斯拉向中國區客戶發送了一份郵件,表示「價格不變的情況下,增加全新標配功能。智慧空氣懸架系統可使汽車高度按環境進行自動調節,可以應對更複雜的道路狀況同時改進能耗水平,從而提供更加舒適的駕駛體驗。」在這之前,智慧空氣懸掛的選配價格是 2500 美元。

知乎上一位 ID 為「Ryan Woo」的網友總結了 2016 款和 2017 款入門級 Model S 的配置/售價變化(特斯拉沒有按年限區分過車型,這裡只為說明一年間 Model S 配置/售價的變化)

可以看到,在相同配置下,2017 款 Model S 75 不僅比 2016 款 Model S 60 價格低 6500 美元,而且在加速體驗上也優秀得多。

實際上,這個產品迭代/銷售策略是得到特斯拉 CEO Elon Musk 首肯的,他此前在 Twitter 說過:特斯拉從未停止創新,人們如果希望(買到配置/售價保持長期不變的汽車),那他們找錯人了,因為特斯拉汽車每隔 12~18 個月就會有一次大更新。

自 2012 年發表以來,特斯拉 Model S 已經在性能、續駛里程、自動駕駛等駕駛體驗的核心指標上進行了多次更新。從消費者的角度看,特斯拉正在高頻的更新產品以提升競爭力,讓旗下車型變得越來越「便宜又大碗」,消費者應該喜聞樂見才是,但特斯拉忽視了一個核心群體的感受——新車型的發表讓舊款車車主心情複雜:在燃油車面前酷炫至極的電動車沒幾天就被自家兄弟秒殺……

早在 2015 年 7 月,特斯拉剛剛發表 Model S P90D 的時候,車和家 CEO 李想就談過這個問題:特斯拉產品更新速度快過了 iPhone,升級不起了。更新速度是雙刃劍,一年前的 P85 估計也沒人再想升級了,跟不上呀,新車幾個月就過時。推薦鄰居和朋友買的 P85D 第一批交車才三個月就變成老款了,不敢再推薦了。

8 月 5 日極客公園 Rebuild 大會上,蔚來創辦人李斌發表了「未來汽車迭代」的主題演講。他也談到了這個問題,李斌認為特斯拉從較早期的 75kWh 車型迭代到現在的 100kWh 車型,加速性能、續航里程均相應增加。這造成的問題是越早購買特斯拉的人越吃虧,因為汽油車尚且不會遇到因為年款原因影響加速、續航的問題。

那麼,兩位新晉造車人有什麼解決方案呢?很巧,車和家第一款 SEV 產品和蔚來首款量產 SUV 蔚來 ES8 都採用了換電模式,這樣一來消費者購車後兩三年後就可以加錢換裝能量密度更高、容量更大的電池 Pack,這似乎是一個兼顧高頻產品迭代和所有消費者感受的解決方案。

但這也僅僅是解決了電池的問題,特斯拉 Model S 的 加速也有很大提升,還把一大堆此前需要選配的配置都改成了標配,從財報來看,汽車業務的毛利率反而從去年的 24% 漲到了今年的 27.9%,也就是說,特斯拉有著充分的動力通過適當降價/提升配置以促銷。

可一年前購買特斯拉的早期支持者該作何感想呢?高頻迭代的新興電動車企們該怎麼應對這些問題?歡迎討論。

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